хватит ли генератора

[ИvaN]

Противотуманный свет на светодиодах соорудить не трудно, в продаже уже много таких фар. Но если говорить о хорошем ДАЛЬНЕМ свете на светодиодах, (а он более актуален на таком мотоцикле как Африка, это же не ATV какой ни то.. ) то мне кажется найти такие фары на светодиодах не просто. они должны быть малогабаритные, значит на одном светодиоде. и мощные. а те что в продаже в основном на 10-15 Вт,  наверное это маловато для дальнего света. Серега 63, ты какие фары  пользуешь ?

[Vasyamba]

а те что в продаже в основном на 10-15 Вт,  наверное это маловато для дальнего света.

Вот про ватты ты немного заблуждаешся. КПД лампы накаливания ни более 5%, остальные 95 уходят на обогрев окружающей среды. А у светодиодов КПД достигает 80%.

[Yuhan]

Поставьте тока паралеьно штатному реле регулятору или еще один или диодный мост, а то спалите диоды, они там максимум суммарно 15-20А держат.

[Шаман]

Поставьте тока паралеьно штатному реле регулятору или еще один или диодный мост, а то спалите диоды, они там максимум суммарно 15-20А держат.

можно узнать что такое "максимум суммарно"
не идет ли это в разрез с мощностью генератора 360 ватт при 12 вольтах...

[Yuhan]

Ну не то что бы максимум, но больше 20А долговременно суммарно не желательно, суммарно, т.е. на все 3 фазы, т.е. кроме фар и зажигания, не считая зарядки акб, 5-10А это предел, или возить с собой запасной РР, Иначе далеко от дома можно остаться без электричества вообще, хоть так и редко бывает, один диод да выпрямляет. Мощьность генератора 360 вт. она нужна не для полезной мощности 360 Вт, а для уверенной зарядки на холостых оборотах и стабилизации реле-регулятором холостых обротов шунтированием генератора.

[Yuhan]

У японцев как бы сказать внутремотоциклетный стандарт (для водяных мотоциклов) для генератора и его размеров числа полюсов и толщины проволоки. Будь то африка, сибиха, импульс, зизер, Р1,Р6 и даже 650й гусь с ротаксом - если прислонить их статоры друг у другу то они одинаковы. Не знаю, нафига я это пишу, но сам генератор спалить практически невозможно, в добавок он омывается маслом которое вытекает из шейки коленвала, по-этому грузить его можно хоть накоротко, но РР родной африканский слабоват.

[Yuhan]

Суть регулирования шунтированием в закорачивании генератора, и повышая нагрузку на генератор-регулятор мы разгружаем регулирующую часть регулятора но нагружаем выпрямляющую... 2 родные фары+ зажигание - это как раз золотая середина между регулированием и выпрямлением и это гораздо лучше чем просто езда без фар ибо нагружается регулятор и если он сгорит то скорее всего будет перезяряд, т.е. напряжение будет ограничивать тока акб и когда он выкипит сгорят мозги... У меня такое уже было на четырехсотке, напряжение 18 вольт и акб раздуло. Отсюда вывод всегда лучше ездить с 2 фарами а остальную нагрузку вешать через отдельный выпрямитель.

[ИvaN]

подключить напрямую к генератору еще один выпрямитель параллельно штатному РР ?

[Vasyamba]

подключить напрямую к генератору еще один выпрямитель параллельно штатному РР ?

Нет достаточно просто трехфазного диодного моста, НО  я сильно сомневаюсь, что инженеры Хонды позволили бы указать выходную мощность  генератора 350 Вт, ни заложив хотя бы 1,5 кратный запас по току в конструкцию РР

[Шаман]

Ну не то что бы максимум, но больше 20А долговременно суммарно не желательно, суммарно, т.е. на все 3 фазы, т.е. кроме фар и зажигания, не считая зарядки акб, 5-10А это предел, или возить с собой запасной РР,

Yuhan - это твои догадки теоретические??? или практический опыт???
Почему больше 20А нежелательно??? Тоесть 360 ватт дураки придумали???

Мощьность генератора 360 вт. она нужна не для полезной мощности 360 Вт, а для уверенной зарядки на холостых оборотах и стабилизации реле-регулятором холостых обротов шунтированием генератора.

Как-как, стабилизации Реле Регулятором холостых оборотов???

Суть регулирования шунтированием в закорачивании генератора, и повышая нагрузку на генератор-регулятор мы разгружаем регулирующую часть регулятора но нагружаем выпрямляющую...

экак завернул, вроде все правильно, но я это осознал только после третьего прочтения ...
Может ты вскроешь РР и посмотришь, что там за диоды стоят на какой ток??? Что ты догадки строишь? Я помоему давал ссылку на сайт где все давно расписано…
Я предыдущего электронщика просил схемы рисовать и советовать людям то, что испытал на себе. Ты сам делал так как пишешь???
Почему все считают себя умнее японских инжинеров???  Африка изначально имела возможность самому решать когда включать свет, а значит на РР запас был прощитан и по выпрямлению и по регулированию.

У японцев как бы сказать внутремотоциклетный стандарт (для водяных мотоциклов)...

подробнее пожалуйста, и все-таки для каких мотоциклов???

Будь то африка, сибиха, импульс, зизер, Р1,Р6 и даже 650й гусь с ротаксом - если прислонить их статоры друг у другу то они одинаковы.

да ну!!! А мне разные почему-то попадались…

Не знаю, нафига я это пишу...

Наберите в поисковике «параллельные диодные мосты» и почитайте хотя бы немного полезного, что там пишут. 
«Одиночные диоды, возможно, взятые от разных полупроводниковых пластин, могут различаться свойствами np-перехода, например, площадью, а, стало быть, сопротивлением. При параллельном включении по диоду с меньшим прямым сопротивлением, естественно, пойдёт больший ток, что вызовет больший нагрев перехода. Нагрев вызовет дальнейшее увеличение прямого тока, т. к. сопротивление полупроводников при увеличении температуры уменьшается. Получаем нагрев, развивающийся лавинообразно - тепловой пробой…»
Вы не знаете какие диоды стоят в РР и хотите делать параллельный мост…
Удачи в экспериментах !!!

[Yuhan]

)))Родных реле регуляторов вскрывал и изучал я много, но в основном для фрезерования корпуса и паяния рр)) Насчет паралельной работы диодов это верно, материал барьера разный и соответственно падение напряжения на барьере у всех разное, НО, это падение НИВЕЛИРУЕТСЯ в проводах. У меня самого стоит доб диодный мост собраный на 2 KBPC 50 в корпусе сгоревшего РР. Да диоды родного имеют падение на барьере меньше и между плюсами есть разница 0.12 В. Но родной РР стал меньше греться и доп диодный мост тоже греется.
 

[Yuhan]

Естественно родной африканский регулятор сделан с запасом как по выпрямлению так и по шунтированию, но старение и разрушение "кристаллов" радиодеталей никто не отменял, а родной РР и так греется нехило, и с моими 4мя фарами проездил он неделю... Номенклатуру силовых радиодеталей в родных регуляторах не прочитать ибо силовые детали безкорпусные, "пластинчатые" диоды например, раньше, когда я этим активно занимался у меня их много вскрытых валялось, удавалось извлечь и потестировать...

[Шаман]

У меня самого стоит доб диодный мост собраный на 2 KBPC 50 в корпусе сгоревшего РР. Да диоды родного имеют падение на барьере меньше и между плюсами есть разница 0.12 В. Но родной РР стал меньше греться и доп диодный мост тоже греется.

У тебя раздельное питание разных потребителей???
С таким подходом не проще сделать отдельный мост на питание, а РР оставить функцию только регулирования напряжения?

И это... ты на вопросы отвечаешь или не считаешь нужным? я их там выше писал...

[Yuhan]

)) Сейчас особо читать некогда... Вечером почитаю... Провода от доп выпрямителя запаралелены с "+" и "-" насчет теплового "пробоя" полный бред... Любой диод с любым сопротивлением разгрузит "соседний" паралельный, к тому же это все нивелируется из- за сопротивления проводов.

[Yuhan]

Так по вопросам - "Как-как, стабилизации Реле Регулятором холостых оборотов???" Вы не думали почему у жигулей копейки, например, нету зарядки на холостых с включенными фарами, хотя инженеры могли спроектировать такой же генератор как сейчас ставят? Потому что если поставить современный генератор то разница холостых оборотов с включенными фарами и без составит 200 оборотов. Короче говоря реле-регулятор шунтирующего типа участвует в стабилизации холостых оборотов... Попробуйте на четырехсотке с настроеными холостыми отключить реле регулятор, настоить холостые а потом на переменку напрямую повесить фару, уверен что они упадут и сдорого а шунтирующий регулятор нагружает генератор всегда одинакого, в не зависимости от внешней нагрузки.

 "У японцев как бы сказать внутремотоциклетный стандарт (для водяных мотоциклов)..."  Что тут непонятного? Водяных мотоциклов - мотоциклов с водяным охлаждением. У мотоциклов с воздушным или воздушно-масляным охлаждением, например ямаха XJR400 Suzuki Inazuma 400, Honda CB750 генераторы автомобильного типа, бесщеточные но с электро возбуждением а не от магнитов.

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь