Вставки в вилку

[Nik]

All-road rider, подскажи, ты сам делал такие пробки? Кто-нибудь знает, где их можно приобрести?

[MakS]

Ты с Москвы?

[Nik]

Нет, Ярославль..рядом:) В общем не проблема забрать самому!

[All-road rider]

ты сам делал такие пробки? Кто-нибудь знает, где их можно приобрести?

Делал сам (вернее по моим чертежам точили-фрезеровали). Вечерком посмотрю в домашнем компе фотки других вариантов пробок, которые делали.

[bolder]

Будет возможность -  выложи на форуме (фотки)

[takul]

я, наверное, чего-то не догоняю  просветите, зачем вам вставки?
я когда на днерочёппере ездил в орионовскую вилку вставки делал... так там мотивация была проста - удлинить надо было. удлинил, но при этом потерял сопротивление перьев на изгиб.

[MakS]

Вот такие.

[Шаман]

Я давно так на GL-400Е делал, только длинее. стык получался почти последи траверс. Для перестраховки точил трубки которые надевались на перо и вставку как раз между траверсами.

[babaj]

я, наверное, чего-то не догоняю  Huh? просветите, зачем вам вставки?

+1, чем-бы дитя не тешилось лишбы не вешалось ,хоть убей не пойму чего народ мудрит.

[takul]

вы что, думаете, я прикалываюсь? я серьёзно спрашиваю... ну поясните - зачем удлинять вилку. клиренс, что ли увеличить хотите?

[okjetpes]

с длинной вилкой придется наращивать ноги 



кому интересно можете почитать про интересные приключения самураев в степях Казахстана и Узбекистана.

[Diver]

Это чопперисты так удлиняют.
http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=440
Просто зима и нехрен делать, скоро пройдет.

[All-road rider]

 Вставки, удлиняющие ноги нужны только тем кто "валит на всю мелочь" по бездорожью. В гражданской жизни они не нужны, потому, что делают мот "расхлябанным".

А вот "подкачка" перьев (как на старых кроссачах) нужна. По крайней мере, я на "атмосферной" вилке ездить не могу...
)
Варианты, как организовать подкачку сейчас озвучу, с небольшим лирическим отступлением и фотами.

[All-road rider]

Итак...
О том, как сделать вилку мотоцикла регулируемой.

Не секрет, что многие производители, если не все, в погоне за прибылью стараются сделать свой продукт максимально конкурентноспособным и дешевым. Зачастую, это происходит в ущерб конструкции. Не обошла стороной эта участь и производителей мототехники. Пресловутая минимизация затрат приводит к тому, что даже серьезные фирмы удешевляют конструкцию мотоцикла. Иногда это происходит незаметно для покупателя и незначительно влияет на эксплуатационные характеристики. Например, если сравнить конструкцию ступиц заднего колеса Honda XLR-250 92г., и Honda XR-250 96г., мы не обнаружим на более поздней демпфера крутильных кол@баний, который сглаживает рывки и, по замыслу конструкторов, продлевает срок службы основных узлов трансмиссии. Но он делает мотоцикл дороже, при незначительном росте эксплуатационных характеристик и в конечном итоге в соотношении «цена-качество» выигрывает более дешевая модель, т.к. за нее голосует кошельком основной покупатель. Подобных примеров великое множество.
Но, бывают и такие решения, которые ощутимо изменяют потребительские свойства  аппарата. Одно из таких решений – ликвидация возможности регулировки жесткости вилки на сжатие путем подкачки в нее сжатого воздуха, реализованное на поздних моделях Honda Africa Twin 750, выпускаемых  c 1996 года. А ведь настройка ходовой части мотоцикла имеет определяющее влияние на его поведение на дороге. Все водители имеют разный вес, различные навыки езды и различные предпочтения. Дорожные условия также меняются: от разбитой грунтовки до ровного асфальта. Соответственно и настройка ходовой части должна меняться.
Как малыми затратами вернуть вилке ее неоспоримое достоинство – возможность ее регулировать? Сделать это достаточно просто, не прибегая к большим финансовым вложениям. Рассмотрим это на примере мотоцикла «Honda Africa Twin 750», выпускаемых  c 1996 года. Можно предложить 3 варианта:
1) более дешевый и простой,
2) более сложный и дорогой,
3) вариант для ленивых.

[All-road rider]

Вариант 1 (простой):
Берем стандартную пробку пера вилки, делаем  в ней резьбовое отверстие под штуцер и вворачиваем на резьбовом герметике штуцер. В качестве штуцера используем доработанный металлический золотник от камеры. Устанавливаем пробки на место. Со вторым пером вилки проделываем то же самое.

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь