Заглох. Проконсультируйте, если не лень.

КОГДА Ж ВЫ БЛЯДДДДДД ПОИСКОМ НАУЧИТЕСЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ, ВЕДЬ УЖЕ НИ РАЗ ВСЕ ЭТО РАЗЖЕВЫВАЛИ.........

Как уже сказал Мишутка показания между ними должны быть одинаковые(напряжение переменное, не забудь переключить тестер)
Должно получится три значения и они примерно должны совпадать(напряжение значительно больше бортового (20-60v в зависимости от оборотов двигателя)
МЕРЯТЬ НА ТРОЙНОМ РАЗЪЕМЕ жгута генератора, выходящем из мотора С ОТКЛЮЧЕННЫМ ОТ НЕГО РР на заведенном моторе!!!
контакты почисти, и проверь чтобы был контакт, частенько обгорают!!!!!

Если показания одинаковы и в контакте уверен, подключаешь РР, заводишь опять мот, потребители должны быть выключены(свет,обогрев и прочая х.рь) и меряешь на выходе реле постоянку (зеленый и красный провода, если реле родное) должно быть грубо 13-14,5V,
если нет, реле 99% на помойку.

Если напряжение на выходе РР в норме а на акуме нет, смотри цепь от РР до акума( была такая проблема в Грузии (выгорела клемма на реле стартера), на месте разбираться не стал, кинул напрямую плюс с РР на акум)

Далее, если напряжение в норме и на акуме, включаешь потребители(свет и допустим обогрев ручек или туманки), поднимаешь обороты до 3000 и меряешь напругу на выходе РР, если меньше 12,5V то РР 99% на помойку.
Если на выходе РР 13-14,5V а на акуме заметно меньше, то потери в цепи от РР до акума( что у меня собственно и было в Грузии)

А перед тем как делать все вышеперечисленное, заряди акум, убедись что он живой и не осыпавшийся и прверь чтобы клеммы на нем были зачищены и затянуты!!!