Непойму так надо или..?

nsg

Гость

« Ответ #15 : мая 27, 2009, 09:15:51 »

Хорошо, перйдём к методам конечных элементов и модальному анализу.
При анализе вибрации более или менее сложного механизма полезно рассмотреть источники вибрационной энергии и пути, по которым эта энергия передается внутри машины. Энергия всегда движется от источника вибрации к поглотителю, в котором она превращается в тепло. Иногда этот путь может быть очень коротким, однако в других ситуациях энергия может пропутешествовать на большие расстояния, прежде чем поглотится.
Важнейшим поглотителем энергии машины является трение. Поглощением энергии вибраций вследствие трения объясняется применение в авиации заклепок вместо сварных соединений: клепаные соединения испытывают небольшие перемещения друг относительно друга, благодаря чему поглощается энергия вибраций. Тем самым предотвращается развитие вибрации до разрушительных уровней. Подобные конструкции называют сильно демпфированными. Демпфирование - это, по существу, мера поглощения энергии вибраций.

Мишутка, кто-то пишет про сайлент блоки в креплении движка на раме Африки? Я упоминаю точки опоры.

Если опора двигателя (место в болтовых соединениях) сдвинулась, либо повреждена (трещина, деформация, износ болта или отверстия, ослабление затяжки) то происходит демпферирование, как и при дополнительном болтовом соединении дуг в подножках или других точках.
С такими изгибами и длинами труб в дугах, какие обсуждаем, их болтовыми соединениями говорить об существенном увеличении жёсткости рамы, ИМХО, не корректно. Если бы передний конец дуг крепился жестко к рулю или вилке, например сваркой, то может что-то и передалось, а так - как вращалась вилка на подшипниках, так и вращается. Пробовал на ходу ставить ноги на дуги - не отсохли.
Если двигатель к раме закреплён жёстко, то рама их их передаёт по всему своему телу. Такая вибрация заметна что на месте, что на ходу, независимо от скорости.
Так что дуги, считаю, не при чём.