А я вчера поймал ... Гуся

[svladimir]

Приветствую всех на форуме! Не соглашусь с тобой. У меня Варадеро, у друга БМВ 1150 ГС. В начале сезона мы вместе готовили мотики к совместному путешествию: меняли расходники и т.д. Так вот, гусь по деньгам обошелся примерно в два раза дешевле чем хонда

По расходникам не соглашусь, на Варю они дешевле, кроме цепи и звезд, но опять таки мне не раз попадались в интернете случаи, когда на Бимере разваливался задний редуктор, а там, сразу другие деньги и два комплекта звезд и три цепи на этом фоне смотрятся очень выгодным приобретением.
Согласен во многих случаях те поломки были обусловлены отказом от дилерского обслуживания и не своевременным обслуживанием приводного узла, Да! на БМВ кардан очень хитрый и его нужно своевременно и недешево обслуживать.
Поэтому у Тенери карданная и редукторная передача сделана немного надежнее, а про цепь и звезды, которые поменять в дальнобое вообще не проблема, по сравнению с заменой редуктора, вообще ерунда, да и по весу их везти с собой приятнее.
Ну как бы каждому свое
Я так то тоже за кардан на Фиджере он у меня и есть, а Варька на цепи да и не парит

[Lamantin777]

По расходникам не соглашусь, на Варю они дешевле, кроме цепи и звезд, но опять таки мне не раз попадались в интернете случаи, когда на Бимере разваливался задний редуктор, а там, сразу другие деньги и два комплекта звезд и три цепи на этом фоне смотрятся очень выгодным приобретением.
Согласен во многих случаях те поломки были обусловлены отказом от дилерского обслуживания и не своевременным обслуживанием приводного узла, Да! на БМВ кардан очень хитрый и его нужно своевременно и недешево обслуживать.

Рассуждать надо предметно

Расходники дешевле - так приведи примеры тогда!

Редуктор чуть больше 1000 евреев. Три цепи и четыре звезды как минимум половина, не учитывая при этом работу по замене и баллончик по 25 евреев смазки, плюс обслуга и уход - каждый свои затраты считает сам. Ну и ступичные подшипники на варе можно тоже до кучи кинуть коим как бы  и является редуктор на гусе )   

Обслуга редуктора - сейчас все идут со сливными и заливными горловинами - 5 минут, стакан масла и в дамках ( Да у тебя на фыджере все есть же, сам знаешь)

А на 1150 и раннее там два подшипника да один сальник - разбирается редуктор и во чистом поле легко - цена вопроса 100 доллеров....

Так, что глобальной экономии на обслугу у цепи нема....

А проблемы, о которых ты пишешь с редукторами, были и много... связано во первых с подшиниками ФАГ, которые заменили на SKF,  а во вторых его сделали не обслуживаемым на весь срок службы, где и лоханулись то...  Не все так шоколадно вышло, быстро передумав сделали отверстия для обслуги и все должно бы стать на места )

[Сосед]

Блин, ребята, я не говорю, что редуктор - это дорогой расходник. Я привожу факт, что при полном ТО двух мотиков, БМВ вышел намного дешевле, чем Варадеро.  

[borkhes]

Я привожу факт, что при полном ТО двух мотиков, БМВ вышел намного дешевле, чем Варадеро.   

У тебя разное по объёму ТО для мотиков было. Антифриз можно и на Гусе было поменять, цепь тебя тоже никто не заставлял менять... Так можно двигатель к сезону откапиталить и сказать, что моц в обслуживании дорогой. Когда на Гусе кардан потребует профилактики/ремонта это тоже дёшево будет?

[svladimir]

По расходникам на Варю
Воздушник на карбовую стоил 1300р., сейчас на инжекторную беру по 850-900р.
Масляный фильтр, уже пять лет на хонды ставлю автомобильный C806 (редко беру хифло 300-350р, если вместе с заказом расходников успевается) но от хороших фирм всегда проверяю работу обратного клапана  ценник всего 200-250р.
Антифриз, самый дорогой около тысячи на всю замену, его можно раз в 4 года менять (НА Гусе нет Антифриза система охлаждения воздушномасляная)
Цепь со звездами RK 6000р, DID 7400р Это по луису, сейчас контакт наладил. такие вещи берутся заранее, поэтому можно все продумать и спланировать, а редуктор обычно берется в спешке.
Цепь DID ходит 25-30 тыкм, звезды немного больше, за это время обычно расходуется на смазку цепи всего 3 баллона по 250р
да и поменять цепь со звездами это всего 1-2 часа со всеми подшипниками при необходимости, подшипники не меньше 40 тыкм живут, а то и больше комплект самый фирмовых около двух тыр.
И все равно, я смотрю в будущем на кардан, но не на БМВ, потому что у нас в центре земли нет сервиса на БМВ

[All-road rider]

Думается мне, что сравнение некорректное в силу того, что неизвестен пробег, на котором выполняется обслуживание мотов. Ресурс заднего моста + кардана также не безграничен, как и цепи. Только он немного выше. Но ремонтировать задний мост+кардан рано или поздно все равно придется. Идем дальше - сухое сцепление. Буксовать им нельзя - быстро выйдет из строя. А иногда приходится. Чтобы заменить его, в отличие от Вариного, надо разобрать пол мотоцикла.
Стоимость масла... Неужели у БМВ с его воздушномаслянным охлаждением объем масла меньше чем у Хонды?? Масло в коробке учитываем? А как организована смазка в заднем мосту? Какое масло, с какой периодичностью меняется?
А какая, интересно, стоимость изменения передаточного отношения главной передачи? У Вари это будет в районе 1000р, а сколько это будет стоить у БМВ - страшно представить!!!

[Nik]

Ребят, а объясните, из каких соображений пересаживаются с Варадеро на гусей и тенер? Чем инжекторный варадеро так не устраивал?
svladimir, отпишись

[svladimir]

Кто сказал что не устраивает? очень устраивает, я только пересел с карбавой Вари на инжекторную хоть она и без АБС, но я этим мотоциклом доволен. На мой взгляд у Вари недостаток только в приводе, это то что вместо желаемого кардана стоит цепная передача, но и то, это больше придирки, как показывает практика если не насиловать мот, делать разумные разгоны и своевременную чистку, смазку и подтяжку цепи, то цепь выхаживает 30 т.км, а звезды 50 т.км, в общем, думаю что такие мотоциклы меняют, когда просто появляются деньги, а мотоцикл уже приелся и хочется попробовать что-нибудь другое.
Я надеюсь что со своим Варадеркой я буду дружить сезона 3-4, может и больше, время покажет.
Африка отличный мот, но постоянно сравнивая ее с Варадерой, пришел к выводу, что из всего времени что выпадало ездить на этих двух мотоциклах, я ездил 70% на Варадере а 30% на Африке, поэтому и пришел к выводу что нужно продать Африку, а Варадеро сменить на инжекторную версию.

[Nik]

Хорошо, а поездив на карбовой и инжекторной версии варика, что можешь сказать, в чём заметил разницу!?

[svladimir]

Разница в основном в мягкости работы мотора и экономичности, карбовую Варю тяжело держать на низких оборотах, пульсации мотора не дают ровномерности движения на оборотах меньше 2500, на инжекторной вполне на 4-ой и 5-ой передаче можно ехать на 2000 об. правда без фанатизма и умеренно добавляя газ можно без проблем и без пульсаций выходить на ускорение.
В целом изменений и нет, что и радует, 6-я передача, у меня как овердрайв на скорости меньше 90 стараюсь ее не включать но у меня сейчас и звезды стоят вместо 16х47 установлено 16х45

[Nik]

Вот про ровность работы интересно подметил, полезная инфа. А вот то, что многие говорит, мол карбовая пободрее откликается на газ- это так, или тоже один из мифов?

Про овердрайв не совсем понял...

[svladimir]

Я и на карбовой Варе ручку до отказу не крутил, поэтому не скажу что инжектор тупее или менее резвее, не соревнуюсь я.
А про овердрайв, жалко мне моторчик на 6 передаче и маленьких оборотах, он конечно тянет, но как то надрывно чтоль, поэтому и стараюсь на 90-100 только включать 6-ю передачу

[All-road rider]

Я писал на одном из форумов про разницу в КПП.

Полистал мануалы, сравнил трансмиссии на карбовые и впрысковые Вари.
Первичная передача и передача на колесо в стоке - одинаковые. А вот КПП отличается.

впрыск карб
1 1,682 1,682
2 2,571 2,571
3 1,684 1,706
4 1,292 1,318
5 0,969 0,962
6 0,853

Интересно, что 1,2 и 5 передачи одинаковые. А 3,4 имеют отличия. В принципе, это и может быть причиной того, что карбовая версия кажется резче впрысковой. У карбовой 3 и 4 передачи короче.

[Nik]

Да, скорей всего из-за коротких передачь карбовый мот и порезвее!! Только в значениях првой передачи ошибка... там не 1,,, а 3,,, значение скорей всего! А то получается 3я передача равна первой)

[All-road rider]

угу
)

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь