Переборка амортизаторов !

[Spidi]

давление там нужно для сжатия масла, что бы оно не пенилось.

+1

[odem]

Влияет на мягкость, при резких движениях поршня масло наровит перетечь в бачек, вернее перетекает. регулировка жесткости есть на бачке, она перекрывает масляную магистраль от амморта

Не путай, эта регулировка влияет на скорсть прохождения масла между бачком и амортизатором, тем самым замедляя или ускоряя движение поршня в амортизаторе, а азотом накачанным в отдельный резервуар это масло сдавливается, исключая пенообразование, пенобразование вредно влияет на характеристики масла, оно меняет вязкость.

[sicura]

Если масло перетекает то увеличивается его обьем в бачке :-) так ведь? А тут подпор 16атмосфер, масло будет пытаться сжать воздух еще больше. Как бы воздух получается участвует в работе амморта.

[sicura]

Получается что воздкх играет роль дополнительной пружинв. Если воздуха мало то амморт не работает вообще, проверено. А так по сути у нас амморт с поршнем разделительным. Ну нет у 07 регулировки это не важно, остальная конструкция та же
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/amortizatory_ohlins/amort_2_750.jpg

[max dv]

влияет и очень. я пробовал и с пустым и с 16кг в бачке. меняется динамика и сжатия и отбоя.при сжатии  аморта на 1см давление вырастает до 22кг.такой подпор не может не оказывать влияния на работу.

[odem]

Вот статья где все описано довольно подробно и понятно:

http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/amortizatory_ohlins/

[sicura]

газовый подпор, который и в статике заметно приподнимает автомобиль, начинает играть роль дополнительной пружины, причем с нелинейными характеристиками

ну про что и разговор :-D

[odem]

ну про что и разговор :-D

Не стоит выдергивать предложения, цитируй целиком:

Однако есть недостатки и у «однотрубника». Во-первых, при равном рабочем ходе длина газонаполненного амортизатора больше, чем двухтрубного. Во-вторых, при больших ходах и толстом штоке (например, в случае со стойками McPherson, где он служит направляющим элементом) газовый подпор, который и в статике заметно приподнимает автомобиль, начинает играть роль дополнительной пружины, причем с нелинейными характеристиками, что может негативно сказываться на характере управляемости автомобиля. Поэтому однотрубные стойки McPherson часто делают перевернутыми (рис. 3). В них роль направляющего элемента выполняет корпус амортизатора.

Так, что это не достоинство, а недостаток данного типа амортизатора, основная функция газового подпора, принимать выдавливаемый поршнем объем масла, и держать его под давлением, предотвращая вспенивание, а то, что работает как дополнительная пружина, так это не есть гуд.

Ну а ранее:

Свои достоинства и недостатки есть у обеих конструкций. Главная беда двухтрубных амортизаторов — вспенивание масла, которое происходит при высокой интенсивности работы. Кроме того, «двухтрубник» не может быть установлен под углом более 45 градусов к вертикали, иначе воздух из компенсационной камеры может попасть в основную. Наконец, при том же диаметре амортизатора эффективная площадь поршня у него меньше, чем у однотрубного, и это ухудшает характеристики демпфирования при малых ходах штока. Газонаполненный амортизатор лишен этих недостатков, его можно устанавливать хоть горизонтально, хоть «вверх ногами» (так, кстати, часто и делают, чтобы уменьшить неподрессоренные массы автомобиля). Давление газового подпора позволяет избежать вспенивания масла, а значит и резкого ухудшения характеристик амортизатора. Наконец, в однотрубном амортизаторе масло лучше охлаждается, что способствует сохранению стабильных характеристик демпфирования вне зависимости от погодных условий и нагрузки.

А лучше прочитать статью целиком.

[sicura]

Я ее до тебя прочитал же, картинка моя оттуда ж, конечно недостаток, лишняя регулировка да еще не линейная, кто говорил о достоинствах? Разговор шел влияет ли этот подпор на жесткость амморта,  и хоть выдергивай из статьи хоть нет, но в этой статье написано что влияет:-D

[Volg 34]

Ездил с пустым резервуаром (так получилось, что воздух вышел), для себя понял, что амортизатор не работает. Закачал воздух, стало на много, на много лучше и комфортнее. Резервуар поставил от RD04.

[Red_Fox]

Ребят, подскажите, пожалуйста, как открутить нижнее ухо на заднем амортизаторе? Есть желание заменить пружину.

[sicura]

Откручиваешь до конца гайку стопопную такую круглую с прорезями и упор пружины. Если надо то стягиваешь еще пружину стяжками. На конце штока имеется шестигранник на 17 или 19 не помню, просовываешь ключ под пружину и держишь шток им. Откручиваешь нижнее ухо

[Red_Fox]

Спасибо большое!
Завтра попробую.

[Red_Fox]

Ура!!!
Получилось... С третьей попытки.
Пришлось греть феном.
Ухо зажимаем в тиски. Греем. Отворачиваем шток ключом на 22.
Пружину нужно стягивать стяжками немного.
Это для RD07

[Red_Fox]

И так, вопрос в студию!
Шток в отличном состоянии. Следов масла на демпфирующей резинке не видно. Шток вдавливается с трудом, с характерными звуками "цвырк-цвырк" перетекающего масла. В исходное положение после сдавливания возвращается сам.
Вопрос. Мне повезло? Амортизатор в рабочем состоянии с 1997 года??? Пробег 65000 по ODO.

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь