Отличия японской версии от полносильных европейцев

[true-satan]

Скорее всего, будет полезно тем, кому достались внутрияпонские версии RD07 и хочется, чтобы лучше ехало. Делюсь собственным опытом:

По мотору отличий нет, но хитрые японцы хорошо заморочались, чтобы срезать мощность внутренней версии. По ПТС японская версия имеет мощность в 58 лошадей, но по ощущениям там лошадей 50. Недостаток мощности в основном проявляется после 120км\ч: плохо едет в гору и больше 120 не идет, неохотный разгон по прямой, нет запаса по мощности, сильно хуже едет при температуре воздуха выше 17 градусов.
Отличия в карбах и впуске:
Главные Дозирующие иглы: на японской версии стоят F5B и F5C, B-версия имеет толщину кончика в 1.25мм, C-1.3мм (или наоборот, если ничего не путаю ). Можно бы заменить, но и так нормально. При желании, под шляпку иглы можно подложить еще шайбу на 0.5мм.
Отличаются главные жиклеры - на японской версии стоят 95-е, в мануале на европейские версии- 118-120, но лучше ставить 122-125 - мотор на оборотах работает тише и ровнее
Входное отверстие короба воздушного фильтра заглушено наполовину, после замены жиклеров смело можно вырезать заглушку по контуру впускного отверстия.
Жиклеры холостого хода - 40-е, в замене не нуждаются.
Проходной диаметр манифолд (впускных патрубков) меньше на 3-4мм, в патрубках в резине залита металлическая шайба, решается либо борфрезой, либо заменой патрубков от нормальной версии.

Так же отличается диаметр выхлопной трубы- на японках она меньше. Насчет отличий после замены глушителя судить не берусь, переделок впуска хватило чтобы на стандартных звездах 16-45 держать крейсер в 130-140 (5.5-6к оборотов по тахометру) и оставался запас по мощности. Расход до переделок был 5-5.5 литра, после 6-6.6 на сотню.

[Пётр]

Расход до переделок был 5-5.5 литра, после 6-6.6 на сотню.

при таком раскладе и ценах на бенз. ннада владельцам европеек рассказывать как переделать в японку...)))

[Шаман]

По ПТС японская версия имеет мощность в 58 лошадей, но по ощущениям там лошадей 50. Недостаток мощности в основном проявляется после 120км\ч: плохо едет в гору и больше 120 не идет, неохотный разгон по прямой, нет запаса по мощности, сильно хуже едет при температуре воздуха выше 17 градусов.

У меня наверно какая-то не японская японка привезенная из Японии RD-04 1990 года выпуска)))  даже при звездах 16х43...

[Скамейкер]

Моя японка 1998 года выпуска, наверное RD07A. Впускные патрубки цилиндров без сужений, а в карбюраторах Кейхин 51BB главные топливные жиклеры #115, жиклеры холостого хода #40S. Едет пободрее, чем написал ТС. Разгон до 120 км/ч довольно легко. Немного сложнее до 140 км/ч. Звезды штатные японские 16-43.

[true-satan]

Моя японка 1998 года выпуска, наверное RD07A. Впускные патрубки цилиндров без сужений, а в карбюраторах Кейхин 51BB главные топливные жиклеры #115, жиклеры холостого хода #40S. Едет пободрее, чем написал ТС. Разгон до 120 км/ч довольно легко. Немного сложнее до 140 км/ч. Звезды штатные японские 16-43.

После описанных переделок, 140 набирает довольно легко, дальше - похуже..

У меня наверно какая-то не японская японка привезенная из Японии RD-04 1990 года выпуска)))  даже при звездах 16х43...

Так-то все описанное касалось семерки

[ДаНу]

ее крейсер в 120-130 соответствует ее тормозам. имхо.
чем ее тормозить с больших скоростей - хз.

[Пётр]

Так-то все описанное касалось семерки

у меня семерка 95г.в. с япии без вина.спидометр 180, дыра в глушителе большая, жиклеры и шайба на впуске хз, еще не лазил. звезды 16-45. 150 крейсер не то чтобы легко. но можно. 130-140 без проблем. расход по разному. от 5.5 спокойно один, до 8 если валить с кофрами, канистрами. набачкой и 2 номером

[Мирный]

У меня Афричка 95г.в. из Японии. А спидометр в милях, по вину вроде как для Англии. ХЗ как так получается))) И какие там жиклеры. Аж интересно стало)))

[Пётр]

Аж интересно стало)))

http://africatwin.ru/models//

[Пётр]

.

[Мирный]

.

Основательно аргументировал)))

[Скамейкер]

Покатался сегодня на своей Африке, специально посмотрел обороты двигателя: при 120 км/ч и звездах 16-43 получается 5100-5200 об/мин., то есть чуть больше 5000, точнее не определю.
У нас ветры в этом сезоне очень сильные. Спасибо MRA за классный ветровик - едешь, головой крутишь туда-сюда, а тебе хоть бы хны - ветра совсем не чувствуешь. Только по движению Африки ощущаются порывы и сопротивление ветра. Со штатным ветровичком было совсем грустно, ветер голову норовил оторвать как лишнюю деталь))

[true-satan]

Вчера протестировал максималку:
При небольшом встречном ветре спокойно раскручивается до 7.5к оборотов и набирает 165 по спидометру(155 где-то), до пределок о таком можно было только мечтать

[Пётр]

Вчера протестировал максималку:
При небольшом встречном ветре спокойно раскручивается до 7.5к оборотов и набирает 165 по спидометру(155 где-то), до пределок о таком можно было только мечтать

у меня без переделок 16о тож без проблем, чуть подождать и 170 будет))) по спидометру. раздушенные рассказывают и 200 едут. сам не видел

[true-satan]

у меня без переделок 16о тож без проблем, чуть подождать и 170 будет))) по спидометру. раздушенные рассказывают и 200 едут. сам не видел

200... Страшно же!

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь