Карбюратор, патрубки

[Rainbow]

Всем добрейшего времени суток!
Это моё первое сообщение на форуме. Но успел выкурить больше 40 страниц «технических вопросов» форума, осталось немного , но по САБЖу немного не понял .

Вводные:
Купил три недели назад Африку 93 года. Судя по докам с таможни 3 года стояла у продавца, видимо ждала именно меня, завелась на том, что было в баке. Работала и ездила  ровненько, без посторонних шумов и проблем.  Бак чистый, без ржавчины, и вообще надо отметить, мот  в хорошем состоянии, вообще без тюнинха и каких-либо допов, да и хранился чуствуется всегда в тепле и всухе.
Я ничего за это время не трогал, окромя мелочевки -  фары (лампочки), поворотники (продаван поставил новые а подключил – на «на отвябись»), замена воздушного фильтра, тормозухи  и небольшой ревизии.  Собсно, ждал, когда чего-нибудь вылезет, ибо моц стоял-таки очень долго.
Пока прикатывался, прислушивался и принюхивался, было замечено, что на прогретом пихле в районе 3-4 т.оборотов «просыпается» второй цилиндр, хотя при трогании не заметно, чтобы он отключался, на ХХ работал тоже вполне себе нормально.

«ОНО» вылезло на днях – завёлся плохо, на ХХ работать не хочет, едет на одном горшке и постреливает в глушак.
Думаю – все в порядке,  потому как вполне ожидаемо!))) Снял-разобрал карбюратор(ы) и вот тут немного не въехал в несколько моментов…
Уровень в поплавковой камере не регулируется
Подъем иглы в заслонке не регулируется (или я не усердно искал???)
Патрубки «карбюратор-голова» имеют странное заужение проходного сечения с металлическим кольцом, сами патрубки сложной формы.
В связи с непонятками типа - «нипонял, чо эта»,  собссно и вопросы: 
1.   Карбюратор не подлежит настройке (кроме как винтами качества смеси на ХХ и оборотов ХХ), а подлежит по-сути -  только инспектированию/чистке и синхронизации?
2.   Нахрена вот это локальное сужение в патрубке не подпадающее под  каноны моторостроения (уменьшает проходное сечение миллиметров на 5-6 в диаметре), ведь получить необходимые параметры смеси получится точнее  в самом карбюраторе, не прибегая к внешним  резино-техническим изделиям, или это оптимизация потока воздуха во впускном тракте? Хрень какая-то… либо у  меня какая-то версия с дестрикторами (что маловероятно – моц из японии)?
Карбюратор – кейхен, поплавок пластиковый без всякой возможности подогнуть чего-либо для установки уровня, на жиклерах маркировка – «95» и «40S».
 Собсно в процессе снятия карбюраторов причина хреновой работы двигателя замаячила, поскольку, когда их снимал – эти самые патрубки  подсохли и у них практически не было обтяжки, хомуты отвернулись вхолостую вообще, надо будет подпилить на них дистанционные втулочки при установке, потому как видимо имел место подсос воздуха.  Ну и бензонасос заодно раскидал, похоже контактная пара умирает, счас временное решение  колхожу по-быстрому)))
Свечки не выкручивал, ибо пока не чем (лоханулся, купил головку торцовую для свечек на 18. Только потом на форуме прочитал, что там фильдиперстовая трубка нужна, в чем сразу и убедился),  к выходным исправлюсь, но по состоянию того, что видно (состояние впускных коллекторов и дупла глушителя) – смесь богатая.

Вот как-то так… подскажите, развейте сомнения…

[Rainbow]

не могу прикрепить фотки (назв на англ., размер соответствует), пишет папка Аплоад заполнена?

[Red_Fox]

Фотки заливаешь на любой сторонний ресурс, а сюда вставляешь ссылку, тогда все будет показывать.
По карбам - к знатокам

[kirich]

очень желательно сразу менять свечи, все жидкости и чистить-синхронизировать карбы, а потом ездить и прислушиваться.
В карбах RD 07 ничего не регулируется(кроме качества и количества на ХХ)
А мембраны в каком состоянии?

[Rainbow]

Фотки заливаешь на любой сторонний ресурс, а сюда вставляешь ссылку, тогда все будет показывать.

Ок. Понял, спасибо.

В карбах RD 07 ничего не регулируется(кроме качества и количества на ХХ)

Ну, значит я правильно понял...
 

очень желательно сразу менять свечи, все жидкости и чистить-синхронизировать карбы, а потом ездить и прислушиваться.

Так кто спорит))) Вот и начал ревизию... почти всё закуплено (жидкости, свечи, масла, фильтры) но продолжаю тарится))))

А мембраны в каком состоянии?

Мембраны на свет смотрел - все в порядке... Были подозрения на свечки, ибо когда горшок отказал, в глушак стрельнуло пару-тройку раз. Кстати, когда они (свечи) умирают, катушки (а вслед за катушками - коммутатор) за собой не тянут? и насколько заметно, когда умирает одна из двух свечей в горшке?

[kirich]

при отказе свечей не должно что-то ещё умереть, тут наоборот скорее может быть.
Про отказ свечи - у меня было заметно в темноте, одно выпускное колено нагревалось до красна. А в езде ничего не почувствовал( ездил с отказавшим наполовину коммутатором)

[cheguevara]

на жиклерах маркировка – «95» и «40S».

1. 95 заменить на 115 минимум, лучше 120
2. патрубки заменить на европейские без заужений
и поедет по другому мот

[Mishutka]

впускные патрубки (европейские есть в наличии)

[Rainbow]

1. 95 заменить на 115 минимум, лучше 120
2. патрубки заменить на европейские без заужений
и поедет по другому мот

Вот это спасибо за информацию!
С момента последнего сообщения собрал все с новым бензиновым фильтром и подлеченным доп.релюхой насосом, двигатель заработал ровненько. Все-таки  был подсос воздуха, ибо карбюраторы были отвратительно чистые. Едет нормально, но ощущение, что может больше - таки есть)))  ну значит буду менять жиклеры и патрубки.

[Rainbow]

впускные патрубки (европейские есть в наличии)

Угу, принял к сведению. А жиклеры или ремкомплект с ними?

[Mishutka]

жиклеры закажем нужного размера без проблем

[Rainbow]

1. 95 заменить на 115 минимум, лучше 120
2. патрубки заменить на европейские без заужений
и поедет по другому мот

Ну, значитца, чтобы больше никто не повторил мою ошибку, отписываюсь.
Замена только жиклеров 95 на 115 (и выше) с патрубками - вариант явно ущербный. По-видимому при таком переходе нужно менять ещё и эмульсионные трубки.

Ибо мот действительно поехал по-другому))) - начались провалы на мощностных и переходных режимах. Ездил с провалами неделю, ни на каких режимах лучше не стало. При резком открытии дыры - "чих-пых", при плавном разгоне больше 120 "срабатывает ограничитель". Вчера поставил назад 95-е жиклеры, и усё опять идеально заурчало. Ну и хрен с ним, в такой конфигурации - 160 (по спидометру) едет - чего ещё-то от старичка хотеть..

[Spidi]

А что за жиклеры ставил, оригинал?)

[Rainbow]

Хорошие такие себе жиклеры, заказал у Мишутки. Дело не в них. По-видимому эмульсионная трубка всё-таки рассчитана на определенный диапазон пропускной способности топливного жиклера. Со 115 на 120 думаю проблем перейти - нет, а вот с 95 на 115 - великовата разница.. поэтому если менять, то менять надо пару "трубка-жиклёр".

[Spidi]

Хорошие такие себе жиклеры, заказал у Мишутки. Дело не в них. По-видимому эмульсионная трубка всё-таки рассчитана на определенный диапазон пропускной способности топливного жиклера. Со 115 на 120 думаю проблем перейти - нет, а вот с 95 на 115 - великовата разница.. поэтому если менять, то менять надо пару "трубка-жиклёр".

Скорее воздушный жиклер маловат.

[Tags:]

Перейти в: Пожалуйста, выберите назначение: ----------------------------- Основной раздел ----------------------------- => Мотоциклы для путешествий => Мотопутешествия ===> Байкпосты, мотокемпинги => Подготовка к мотопутешествиям ===> Резина ===> Экип ===> Навигация / карты / треки => Технические вопросы по Африке-Твин XRV 650 / 750 ===> Кофры / дуги ===> Трипкомпьютер => Технические вопросы по новой Африке CRF1000 => Новоявленным африководам ===> Помогите посмотреть мотоцикл ----------------------------- Барахолка ----------------------------- => Заказ запчастей у Мишутки => Частные мастера => Куплю ===> Куплю мотоцикл => Продам ===> Продам мотоцикл => Африканские сувениры ----------------------------- Обратная связь ----------------------------- => Отзывы по работе сайта ----------------------------- Общение ----------------------------- => Общение => Массовые мероприятия => Срочная информация / взаимопомощь